O FABRICANTES DO CES 2020 ESTABELECERAM METAS FREQUENTEMENTE DISCUTIDAS PELOS LIDERES MUNICIPAIS, DE COMO OS MUNICÍPIOS PODERIAM USAR A TECNOLOGIA DAS SMART CITIES PARA MUDAR AS INFRAESTRUTURAS ENVELHECIDAS.
Em 2017, os EUA receberam uma nota negativa no boletim de infraestrutura fornecido pela Sociedade Americana de Engenheiros Civis. O relatório em anexo mostrava que as cidades do país sofriam com a deterioração de estradas e pontes, como "impedindo a nossa capacidade de competir" na economia global e estimulando perdas de emprego e PIB, respectivamente em milhões e triliões.
Os participantes do painel numa sessão da CES deste mês concordaram que esses problemas poderiam ser resolvidos por meio de iniciativas inteligentes promovidas por parcerias público-privadas. Ao mesmo tempo, eles concordaram que a colaboração horizontal entre as agências da cidade também seria uma estratégia vencedora a adoptar.
"Todas as cidades com as quais converso dizem que nenhuma delas tem dinheiro", disse George Karayannis, vice-presidente do CityNOW da Panasonic. "Todas elas possuem uma infraestrutura que geralmente precisa ser actualizada e/ou substituída", acrescentou, destacando os déficits orçamentais de muitas comunidades.
O modelo para essas colaborações pode ser visto no próprio trabalho do CityNOW. A divisão, que busca criar "comunidades centradas no ser humano que sejam resilientes, sustentáveis e integradas digitalmente", fez parcerias frequentes com Denver nos últimos anos para implementar vários programas de veículos autonomos, de vários milhões de dólares. Recentemente, também instalou candeeiros em ruas inteligentes com sensores e painéis solares num dos bairros da cidade e afirmou que deseja transformar toda a área municipal em uma cidade inteligente até 2026.
A criação de departamentos de cidades inteligentes nas administrações municipais poderia ser outra maneira de promover as iniciativas, informou Suzanne Murtha, da empresa de infraestrutura global AECOM. Murtha, presidente da divisão de tecnologia conectada e automatizada da empresa, disse que, assim como as cidades têm departamentos de transporte e saneamento, os governos também devem formar departamentos inteligentes, para que os esforços sejam organizados e centralizados num escritório.
O problema "não é apenas o facto de as comunidades não terem dinheiro, mas a maior oportunidade que as comunidades estão a perder ... é uma oportunidade para todas as diferentes agências da cidade se unirem e encontrarem uma maneira de financiar algo amplo em todos eles que possa ser impactante ", disse Murtha.
Murtha também disse que as cidades deveriam considerar os encargos de utilização como um mecanismo de financiamento. Muito parecido com o controverso plano de "pagar para conduzir" da cidade de Nova York, atribuir taxas ao uso da infraestrutura pode ser uma maneira inteligente de pagar por os projectos.
"Muitas vezes, no sector público, desconectamos o pagamento de um serviço com o uso de um serviço e portanto desvaloriza a nossa infraestrutura, o uso de nossa infraestrutura e os serviços que prestamos", disse ela.
Recentemente, a AECOM começou a apoiar um consórcio de autocarros automatizado, que reuniu os recursos dos seus clientes para comprar até 100 autocarros automatizados, que serão em breve utilizados em projectos piloto em várias cidades.
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Karen Lightman, directora executiva do Instituto de Cidades Inteligentes da Universidade Carnegie Mellon , disse que um bom caso de estudo para uma comunidade que precisa de soluções inteligentes para infraestrutura é a cidade onde ela mora, Pittsburgh, que também é uma comunidade que perdeu quase metade da sua população nas ultimas décadas e esteve falia durante vários anos. Lightman disse que, embora a cidade agora cresça tanto na sua população quanto na sua base tributária, há uma necessidade real de investimento em infraestruturas físicas e digitais.
As estruturas tributárias para gerar receita para esses projectos devem ser consideradas com cuidado, disse Lightman, alertando que o método de pagamento proposto deve ter em mente os cidadãos.
Os participantes do painel também admitiram que o processo de transformação para muitas comunidades será de longo prazo.
"Este é um destino, não uma jornada", disse Karayannis. "Estamos falando de décadas e décadas de investimento".
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