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FALHAS DE MANUTENÇÃO NO COLAPSO DA PONTE DE AULLA EM ITÁLIA



REGISTOS FOTOGRÁFICOS MOSTRAM QUE DURANTE OS ÚLTIMOS NOVE ANOS AUMENTARAM O NUMERO DE FISSURAS QUE ACABARAM POR CULMINAR NA CATÁSTROFE


Imagens da ponte Albiano Magra na Itália revelaram fissuras graves no tabuleiro da ponte anos antes do colapso catastrófico-

A ponte de 260m perto da cidade de Aulla, a meio caminho entre Gênova e Florença, desabou no mês passado, ferindo dois motoristas. Imagens do colapso divulgado pelos serviços italianos de incêndio e resgate revelam que os cinco vãos de cerca de 50m cada da ponte rodoviária SS330, também conhecida como ponte Albiano Magra, desabaram.


Foi iniciada uma investigação sobre a causa do colapso, mas os relatórios iniciais sugerem que os regimes de manutenção inadequados podem ser a causa. Segundo o jornal italiano La Repubblica, uma fissura apareceu na ponte em Novembro passado, que foi inspeccionada por engenheiros que decidiram que ela não representava perigo para a estrutura. A ministra dos Transportes da Itália, Paola De Micheli, disse que havia solicitado ao operador de ponte ANAS que fornecesse um relatório detalhado. Imagens obtidas pela via Google Maps revelam no entanto que fissuras no tabuleiro já eram visíveis ao longo da linha de cada um dos pilares da ponte, até nove anos antes do colapso. As imagens tiradas em 2011, 2018 e 2019, revelam que as fissuras pioraram ao longo dos anos, ficando consideravelmente piores entre 2018 e 2019. Analisando as imagens, o consultor independente da ponte, Simon Bourne, disse que elas deveriam ter sido reconhecidas como uma “indicação precoce de que algo estava se movendo” acima de pelo menos um dos pilares da ponte. "A fissura parece ser um movimento bastante típico em torno da junta de dilatação no final da ponte, em outras palavras, não é uma falha estrutural", disse Bourne .

"Sobre os pilares, poderíamos esperar ver algumas fissuras na superfície da estrada, à medida que a ponte se expande e contrai com a temperatura, levando ao aparecimento de fissuras na superfície que abrem e fecham horizontalmente, alinhadas com a ponte. Mas não deve haver nenhuma vertical devidos a esses movimentos." "Nos pilares, podemos esperar os mesmos movimentos horizontais também, mas é igualmente comum haver alguns movimentos verticais atrás do pilar, onde o solo assenta, mas na estrutura da ponte não. Isso é comum em muitas pontes, com uma necessidade de manutenção contínua para restaurar os níveis da superfície da estrada sobre o pilar, para mantê-los nivelados com a estrutura da própria ponte." "Isto pode ser tudo o que estamos a ver?

No entanto, se houve movimentos verticais sobre os pilares ou movimentos verticais da ponte em frente ao pilar, algo estaria muito errado. Igualmente, movimentos horizontais excessivamente grandes (ou seja, mais do que o devido variações de temperatura normais) também indicaria que a estrutura da ponte estaria com problemas ".


Ele acrescentou ainda “Olhando para as imagens de falha novamente, parece que algo estranho aconteceu ao redor do cais 1 e do vão 1, pois o tabuleiro que colapsou é muito diferente nesse local das outras áreas do tabuleiro." “Isto sugere que a falha começou no pilar 1 e vão 1 (o pilar no rio e o primeiro vão sobre o rio)." "Uma vez que isto ocorreu, derrubando o vão 1, o mecanismo de colapso progressivo começou, empurrando os outros pilares e derrubando os outros vãos."

É o terceiro incidente envolvendo uma ponte rodoviária em Itália nos últimos anos.

O mais catastrófico foi o colapso do viaduto de Polcevera, em Gênova, que caiu  em 2018, matando 43 e ferindo 13 pessoas. O  projecto de reconstrução  está a caminho de ser concluído ainda este mês. Uma ponte de rodovia em Ligúria também desabou após um deslizamento de terra em Novembro do ano passado . Uma secção de 20 metros do viaduto A6 entrou em colapso após ter sido atingida por um deslizamento de terra causado por chuvas torrenciais. Nenhuma ferido foi relatado pelo colapso da Ligúria. Após o colapso do viaduto Polcevera, um importante organismo de pesquisa italiano exigiu a implementação de um  "plano Marshall", que custa "dezenas de biliões de euros",  para verificar e reparar as dezenas de milhares de pontes da Itália que já excederam a sua vida útil.


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