NA SUA CAMPANHA DE REELEIÇÃO, A PRESIDENTE DA CÂMARA DE PARIS, A SRA. ANNE HIDALGO, DISSE QUE TODOS MORADORES DE PARIS DEVEM PODER ATENDER ÀS SUAS NECESSIDADES ESSENCIAIS À DISTÂNCIA DE UMA CURTA CAMINHADA OU DE UM PASSEIO DE BICICLETA.
Paris precisa de se tornar uma "cidade de 15 minutos".
Esta foi a mensagem do manifesto da Presidente de Paris a Sra. Anne Hidalgo, que está a tentar ser reeleita em Março.
Anne Hidalgo lidera uma revisão radical da cultura de mobilidade da cidade desde que assumiu o cargo em 2014 e já proibiu a entrada dos veículos mais poluentes, baniu os carros do cais do Sena e recuperou espaço nas estradas para árvores e pedestres. Agora, ela diz que, Paris precisa de dar um passo adiante e se transformar para que os moradores possam ter todas as suas necessidades atendidas, sejam para trabalhar, fazer compras, ter cuidados de saúde ou cultura, à distância de 15 minutos da sua própria porta.
Mesmo numa cidade densa como Paris, que tem mais de 21.000 habitantes por quilometro quadrado, o conceito apresentado pelo grupo de campanha de Anne Hidalgo, Paris en Commun, é ousado. Implementada em toda a cidade, exigiria uma espécie de anti zoneamento, “desconstruindo a cidade”, como afirma o conselheiro da Anne Hidalgo, Carlos Moreno, professor da Universidade Paris-Sorbonne. "Há seis coisas que fazem um urbano feliz", disse ele à Liberation. “Habitar com dignidade, trabalhar em condições adequadas, [conseguir ganhar] provisões, bem-estar, educação e lazer."
Para melhorar a qualidade de vida, você precisa de reduzir o raio de acesso para estas funções. ”Esse compromisso de levar todos os itens essenciais para a vida para cada bairro significa criar um tecido urbano completamente integrado, onde as lojas se misturam com as casas, os bares se misturam com os centros de saúde e as escolas com os prédios de escritórios."
Paris en Commun criou um diagrama para ilustrar o conceito do que deve estar disponível à distancia de 15 minutos do “ Chez Moi ” (casa).
Paris en Concept da cidade de 15 minutos.
Do topo, no sentido horário, os títulos dizem, Aprenda, Trabalhe, Compartilhe e Reutilize, Consiga Suprimentos, Tome Ar, Desenvolva-se e Conecte-se, Cuide de si mesmo, Desloque-se, Gaste e Coma Bem. (Paris en Commun)
Este foco na mistura do maior número possível de usos no mesmo espaço desafia grande parte da ortodoxia do planeamento do século passado, que tentou cuidadosamente separar as áreas residenciais dos quarteirões comerciais, entretenimento, manufactura e escritórios. Essa divisão geográfica de usos fazia sentido no início da era industrial, quando as poluentes fábricas urbanas representavam riscos à saúde daqueles que viviam na sua vizinhança. O zoneamento no estilo suburbano centralizado em carros intensificou ainda mais essa separação, levando a uma era de escolas consolidadas gigantes, lojas de comércio e grandes parques industriais e de escritórios, todos isolados uns dos outros e ligados por redes de estradas e infraestruturas de estacionamento. Mas o conceito de “ hiper proximidade, ”Como os franceses chamam, procura misturar alguns desses usos juntos e está a impulsionar muitos dos projectos de planeamento comunitário mais ambiciosos do mundo.
Os tão admirados “superblocos” de Barcelona, por exemplo, fazem mais do que apenas remover carros de partes da cidade, eles são projectados para incentivar as pessoas que vivem em zonas de vários quarteirões sem carros a expandir as suas vidas sociais diárias para um ambiente mais seguro e limpo nas ruas, e incentivar o crescimento do comércio local, entretenimento e outros serviços de fácil acesso.
A iniciativa pioneira de Every One Every Day de East London leva o modelo hiper-local de desenvolvimento numa direcção um pouco diferente, projectada para aumentar a coesão social e as oportunidades económicas. Ao Trabalhar no bairro mais pobre de Londres, o projecto visa garantir que um grande volume de actividades sociais organizadas pela comunidade, treino e oportunidades de desenvolvimento de negócios não esteja disponível apenas em toda a cidade, mas especificamente ao alcance num grande número a uma curta distância das casas dos participantes.
Enquanto isso, em Portland, Oregon, o planeamento de bairros a curta distância é visto como essencial para a acção climática. A cidade pretende cobrir 90% da cidade com os chamados “bairros de 20 minutos”, onde todas as necessidades básicas, com a excepção do trabalho, podem ser alcançadas dentro em 20 minutos de caminhada.
Na Austrália, Melbourne lançou um piloto semelhante em 2018.
As aspirações de Anne Hidalgo para Paris baseiam-se nessa ideia, mas com um toque local. O tempo de viagem da meta é reduzido para 15 minutos, mas as viagens de bicicleta podem contar. E, embora também enfatize a importância de lojas e médicos, também inclui actividades culturais e locais de trabalho dentro das suas aspirações principais.
Em Paris, isto não é necessariamente uma tarefa tão difícil. A Autarca supervisiona apenas os 2,2 milhões de habitantes do núcleo histórico densamente povoado da cidade, que já desfruta em parte da mistura de usos que o conceito de cidade de 15 minutos incentiva, graças às suas raízes pré-industriais. Paris teria mais facilidade com o conceito do que, digamos, em Melbourne, onde densidades residenciais mais extensas existem.
O manifesto de Paris en Commun esboça alguns detalhes sobre como seria essa futura cidade hiperlocal e de pedestres. Mais espaço das estradas de Paris seria entregue a pedestres e bicicletas, com faixas de rodagem mais reduzidas ou removidas. O planeamento tentaria conceder múltiplos usos aos espaços públicos e semi-públicos, de modo a que, por exemplo, as escolas diurnas pudessem tornar-se em instalações desportivas nocturnas ou simplesmente lugares para se passear e conviver nas noites quentes de verão. Seriam incentivados os pontos de venda mais pequenos como livrarias e supermercados, assim como as oficinas de produtos usando a etiqueta "Made in Paris" como ferramenta de marketing. Todos teriam acesso a um médico próximo (e, idealmente, a um centro médico), enquanto os ginásios estariam disponíveis em cada um dos 20 distritos da cidade.
Para melhorar as ofertas culturais locais, seriam criados espaços públicos para apresentações, nomeadamente nos “portões” de Paris, as grandes praças actualmente dominadas por carros ao redor da periferia da cidade que antes marcavam pontos de entrada pelas muralhas há muito demolidas. Finalmente, Paris seria preenchida por uma rede de "quiosques para cidadãos", stands com funcionários da cidade que ofereceriam não apenas informações, mas também serviços de coesão da comunidade. Pense em lugares onde poderia pegar e entregar as chaves, participar num clube local ou comprar adubo para as plantas da varanda.
Paris en Commun oferece alguns vislumbres de como pode ser essa cidade mais auto-suficiente e voltada para o bairro. A intersecção triangular (imaginária) na imagem em baixo assemelha-se ao estado actual de muitos bairros em Paris. Existe algum espaço público para pedestres, mas ele permanece cercado por carros, móveis e estacionados, e o espaço genuinamente seguro para pedestres é limitado.
Após uma transformação no estilo superbloco, várias ruas do bairro foram despidas de carros e não actuam mais como rotas. Isso liberta espaço para os novos espaços públicos, com um pequeno parque numa extremidade e um jardim para os residentes na outra. Novas árvores, telhados verdes, varandas e uma fonte ajudariam a mitigar o efeito da do calor e tornariam a área num lugar mais agradável para se estar. Enquanto isso, o espaço de travessia aumentou de tamanho, dando maior prioridade aos pedestres.
Em Dezembro, as greves de trânsito em Paris em protesto à reforma na previdência nacional deram aos parisienses um gosto acidental de como seria o futuro da cidade em 15 minutos, pelo menos em termos do enorme volume de ciclistas nas ruas da cidade enquanto o autocarro e metro foram interrompidos. Em alguns momentos durante as greves, as motos começaram a superar os carros de dois para um, uma premonição do que poderia estar por vir.
Ainda assim, mobilizar uma cidade moderna em torno desse objectivo de 15 minutos seria um desafio. Além dos seus moradores, o centro de Paris atrai um grande número de turistas que precisam de ser alimentados, alojados e transportados de um bairro para outro. Milhões de pessoas viajam até a cidade para trabalhar em transporte regional a partir da vasta área metropolitana de Paris. As pessoas que vivem em praças auto-suficientes como a acima podem encontrar os seus alugueis aumentados devido ao novo charme. E Paris não pode ser transformada em uma cidade que serve apenas as necessidades de moradores abastados.
Ainda não se sabe como a Sra. Anne Hidalgo executaria as mudanças de infraestrutura necessárias. Ela parece bem posicionada para permanecer na prefeitura, já que está a liderar as sondagens. O seu escritório não anunciou nenhum orçamento ou cronograma específico para o conceito de cidade de 15 minutos, que talvez continue sendo mais um plano aproximado para o futuro do que uma reforma iminente, caso ela seja reeleita em março. Como repensar a maneira como as cidades devem ser planeadas e exactamente a quem elas devem servir e como, é uma ideia que outras cidades provavelmente assistirão com grande interesse.
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