A UTILIZAÇÃO DO SISTEMA "MOSE" IMPEDIU QUE A MARÉ ALTA ENTRASSE NA CIDADE DE VENEZA. HABITUALMENTE A PRAÇA DE SÃO MARCOS, O PONTO MAIS BAIXO DA CIDADE, TERIA FICADO INUNDADO COM CERCA DE 40CM DE ÁGUA.
A Câmara Municipal informou que o levantamento dos portões, levantados pela primeira vez no sábado em condições climáticas desfavoráveis, funcionou. O fluxo do mar em direção à lagoa foi interrompido.
As barreiras MOSE consistem em comportas, instaladas no fundo das enseadas, que permitem a separação temporária da lagoa do mar nas marés altas.
Depois de décadas de atrasos burocráticos, corrupção e resistência de grupos ambientalistas, as muralhas projetadas para defender Veneza da “acqua alta”, ou maré alta, foram erguidas no ultimo sábado, testando a sua capacidade de combater as enchentes cada vez mais ameaçadoras da cidade.
Por volta das 10h, todas as 78 comportas que barricavam as três enseadas da lagoa veneziana tinham sido erguidas e, mesmo quando a maré atingiu mais de um metro, os níveis de água dentro da lagoa permaneceram estáveis, disseram as autoridades.
“Não havia nem uma poça na Praça de São Marcos”, disse Alvise Papa, diretora do departamento de Veneza que monitoriza as marés altas.
Se as barreiras contra as enchentes não tivessem sido erguidas, cerca de metade das ruas da cidade estariam submersas, e os visitantes da Praça de São Marcos, que inunda quando a maré se aproxima de um metro, estariam a nadar em meio metro de água.
“Está tudo seco aqui. Orgulho e alegria”, tweetou Luigi Brugnaro, o recém-reeleito presidente da Camara Municipal de Veneza.
Projetado há cerca de quatro décadas para ajudar a salvar Veneza das enchentes, o sistema de barreira móvel foi atrasado por excesso de custos, corrupção e oposição de grupos ambientais e de preservação. O custo do sistema triplicou em relação às estimativas iniciais, e um escândalo de suborno em 2014 levou à prisão do então presidente da Camara Municipal Giorgio Orsoni e dezenas de outros, incluindo políticos e empresários envolvidos no projeto. Orsoni e alguns dos outros acusados foram absolvidos. “Encontramos uma situação difícil e lentamente, lentamente, fomos capazes de resolver as coisas”, disse Giuseppe Fiengo, um dos comissários que supervisionam o projeto desde 2014. “O importante é que hoje, pela primeira vez, com a maré alta, Veneza não inundou. ”
O sistema de barragens amarelas de MOSE, de 1,5 km de comprimento, foi um "projeto poderoso que levou anos para ser concluído", disse o primeiro-ministro Giuseppe Conte.
Veneza foi atingida pelas piores enchentes em meio século, em novembro de 2019.
Os críticos argumentam que o sistema de comportas está 10 anos atrasado. O trabalho no projeto MOSE começou em 2003, embora tenha sido projetado na década de 1980. O orçamento original ultrapassou três vezes e resultou na prisão de dezenas de funcionários
O presidente da Camara Municipal, Luigi Brugnaro, disse que foi um dia histórico para Veneza. “É uma grande satisfação depois de décadas em que vemos as águas chegarem por todos os lados da cidade histórica de forma indefesa, causando grandes danos, MOSE mostrou que resulta”.
As barreiras já haviam sido levantadas individualmente num 'ensaio geral', mas foi a primeira vez que foram postas em funcionamento quando a proteção foi necessária.
“Mostramos que a tecnologia e a ciência ganham”, acrescentou. “Teremos de continuar a trabalhar porque o MOSE ainda não está concluído, mas hoje Veneza começa a ver uma solução.” Agora é uma prioridade concluir o trabalho juntamente com a resolução de questões de financiamento para a manutenção e gestão, afirmou ainda Luigi Brugnaro.
As operações de levantamento dos portões MOSE começaram às 8h30. Os primeiros efeitos da desaceleração do crescimento da maré ocorreram depois de meia hora. Às 10h10, o MOSE estava completamente erguido. Quando a maré atingiu o máximo de 1,32m, a diferença de altura entre o mar e a lagoa, garantida pelas barreiras, foi de 620mm.
Foram levantadas quatro barreiras móveis: na enseada de Malamocco, em Chioggia e duas no Lido, num total de 78 portões.
Às 16h10 iniciou-se o rebaixamento do MOSE com a reabertura progressiva da ligação entre o mar e a lagoa.
Localização O sistema MOSE está localizado nas enseadas de Lido, Malamocco e Chioggia, as três portas do cordão costeiro através do qual a maré se espalha do mar Adriático para a lagoa.
Para responder ao objetivo traçado pela Lei de Veneza 798/84, a defesa completa de toda a lagoa das marés altas de qualquer nível, foi desenvolvido um sistema integrado de obras que prevê as barreiras de portões móveis, capazes de isolar o lagoa do mar durante os eventos de praia-mar, obras complementares como as arribas fora da foz do porto, destinadas a atenuar os níveis das marés mais frequentes e a subida das margens e calçadas, pelo menos até +110 cm, acima das moradias mais baixas. A integração destas intervenções define um sistema de defesa extremamente funcional que garante a qualidade da água,
Configuração O MOSE é formado por uma série de barreiras constituídas por portões móveis localizados nas entradas. Existem 4 barreiras de defesa: 2 na entrada do Lido (a mais próxima de Veneza, que tem o dobro do tamanho das outras duas e é composta por 2 canais com profundidades diferentes) que são respectivamente compostas por 21 comportas ao norte canal e de 20 comportas no canal sul, as duas barreiras são conectadas entre si por uma ilha intermediária. 1 barreira formada por 19 comportas na foz do porto de Malamocco e 1 barreira de 18 comportas na foz do porto de Chioggia.
As profundidades e seções pré-existentes dos canais bucais não foram alteradas pela obra. Na foz dos portos do Lido e Chioggia, albergam-se pequenas bacias de navegação que permitem a admissão e trânsito de embarcações de recreio, veículos de resgate e barcos de pesca mesmo com as comportas em funcionamento.
Na foz do Malamocco foi construída uma bacia de navegação para o trânsito de navios, de forma a garantir o funcionamento do porto mesmo com as comportas em funcionamento.
A bacia, protegida pela falésia exterior que cria uma bacia de águas calmas ao abrigo das ondas, situa-se na margem sul da foz e tem um comprimento útil de cerca de 370m e uma largura de 48m.
As falésias a sul da foz do porto, solicitadas pelo Conselho de Ministros em 15 de Março de 2001 e pelo Comité de Direcção, Coordenação e Controlo de 6 de Dezembro de 2001, servem para amortecer a vivacidade das correntes de maré na foz, atenuando os níveis das marés mais frequentes .
Elementos de operação e construção Quando as comportas estão inativas, estão cheios de água e ficam completamente invisíveis em caixões colocadas no fundo. Em caso de risco de maré particularmente alta, que pode causar alagamento do território, ar comprimido é introduzido nas comportas que esvaziam as comportas da água. Conforme a água sai das comportas, girando em torno do eixo das dobradiças, elas sobem para emergir e bloquear o fluxo da maré que entra na lagoa.
As comportas permanecem em uso apenas durante o evento de enchente: quando a maré desce e na lagoa e no mar é atingido o mesmo nível de água, as comportas são novamente cheias de água e voltam para suas instalações.
Cada comporta é feita de uma estrutura semelhante a uma caixa de metal ligada por duas dobradiças à caixa de alojamento. Cada comporta tem 20 m de largura e diferentes comprimentos proporcionais à profundidade do canal de foz onde está instalado (Lido-Treporti: 18,6m e Malamocco: 29,6m) e espessuras variáveis (Lido-Treporti: 3,6m e Chioggia: 5m).
O tempo médio de fecho das enseadas do porto é de cerca de 4/5 horas (incluindo os tempos de manobra para abertura e fechamento das comportas). Os caixões são os elementos que formam a base de barreiras de defesa. Abrigam as comportas e os sistemas móveis para o seu funcionamento. Eles são ligados por túneis que também permitem inspeções técnicas. O elemento de ligação entre as barreiras e o território é representado pelas caixas laterais. Elas contêm todos os sistemas e edifícios necessários para o funcionamento das comportas.
O Consorzio Venezia Nuova foi incumbido da execução do projeto pela Autoridade de Águas de Veneza, com Astaldi como participante do projeto. É um consórcio de construtoras, cooperativas e firmas italianas com experiência na operação da lagoa.
As obras de construção do projeto começaram em 2003, após muito atraso. Em junho de 2012, 75% das obras no local foram concluídas. O projeto estava previsto para ser totalmente concluído em 2014 mas só terminou em Julho de 2020.
MOSE, a palavra italiana para Moisés, é um acrônimo para Modulo Sperimentale Elettromeccanico, que significa Módulo Eletromecânico Experimental. O nome alude apropriadamente à história de Moisés abrindo o Mar Vermelho.
Antecedentes do projeto Modulo Sperimentale Elettromeccanico (MOSE)
A Grande Inundação de 1966, que causou perdas massivas de vidas e propriedades, e o afundamento da cidade em aproximadamente 25cm durante o século passado, proporcionou o ímpeto e a necessidade de proteger Veneza.
As razões para o naufrágio da cidade de Veneza são atribuídas principalmente ao aumento do nível do mar e à extração de água subterrânea e gás metano nas proximidades da Lagoa de Veneza.
O MOSE tomou forma após uma série de consultas e controvérsias. A proposta de fornecer uma solução segura contra enchentes data da década de 1970. Em 1973, foi promulgada uma Lei Especial, segundo a qual seis propostas de projetos foram aceitas após convites do Consiglio Nazionale delle Ricerche (CNR) e posteriormente aceitas pelo Ministério de Obras Públicas em 1980.
O estudo de viabilidade das propostas foi concluído em 1981 no âmbito de um projeto denominado Progetone, que propunha a instalação de barreiras fixas nas enseadas, incluindo estruturas de defesa móvel.
A segunda Lei Especial de Veneza para fornecer critérios e estratégias tomou forma no âmbito de uma comissão conhecida como Comitatone, que permitiu ao Ministério das Obras Públicas conceder uma única concessão para as empresas contratadas por negociação privada.
Em 1982, o Consorzio Venezia Nuova foi encarregado pela Autoridade de Águas de projetar e implementar as medidas para salvaguardar a cidade, que foram apresentadas em 1989 no âmbito de um projeto denominado Riequilibrio E Ambiente (REA). Forneceu um projeto abstrato das barreiras móveis nas entradas da lagoa e foi finalmente aprovado em 1994 pelo Conselho Superior de Obras Públicas.
O primeiro estudo de impacto ambiental foi aceite em 1998 e melhorado em 2002. As obras de construção do MOSE começaram finalmente em 2003.
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